La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) mantiene vigente la prohibición de operaciones aéreas comerciales sobre gran parte de Medio Oriente debido al conflicto armado entre Estados Unidos, Israel e Irán, según un boletín informativo de zona de conflicto (CZIB) publicado el 27 de marzo de 2026. La restricción, que fue extendida hasta el 10 de abril de 2026, afecta el espacio aéreo completo de Irán, Irak, Líbano, Israel, Jordania, Kuwait, Bahréin, Qatar, Emiratos Árabes Unidos y partes de Arabia Saudita y Omán.
El conflicto comenzó el 28 de febrero de 2026, cuando Estados Unidos e Israel realizaron ataques militares contra objetivos dentro del territorio iraní, según la EASA. En respuesta, Irán llevó a cabo ataques de represalia que han impactado principalmente las zonas orientales de Arabia Saudita, según el organismo europeo.
La EASA justifica la prohibición por la presencia de sistemas de defensa aérea capaces de operar a todas las altitudes, misiles de crucero y balísticos, y activos aéreos con capacidad de interceptación que operan en toda la región. Estos factores hacen que todo el espacio aéreo afectado sea vulnerable a riesgos de desbordamiento, identificación errónea, errores de cálculo y fallos en los procedimientos de interceptación, según el boletín.
La restricción aplica a todas las altitudes y niveles de vuelo en las regiones de información de vuelo (FIR) de Baréin (OBBB), Teherán (OIIX), Bagdad (ORBB), Tel Aviv (LLLL), Amán (OJAC), Kuwait (OKAC), Beirut (OLBB), Mascate (OOMM), Doha (OTDF), Emiratos (OMAE) y Yeda (OEJD), según la EASA.
Sin embargo, la agencia europea establece una excepción parcial para Arabia Saudita y Omán. Los operadores aéreos pueden volar por encima del nivel de vuelo 320 (aproximadamente 9.750 metros) en el espacio aéreo de estos dos países ubicado al sur de una línea definida por puntos de reporte específicos, según el documento. Esta excepción reconoce que el espacio aéreo de Omán ha estado sujeto a un nivel relativamente limitado de actividad cinética que ha impactado principalmente altitudes bajas y medias, mientras que los ataques de represalia iraníes se han concentrado en las partes orientales de Arabia Saudita, según la EASA.
La prohibición afecta a operadores aéreos sujetos a las disposiciones del Reglamento de la Comisión Europea (UE) 965/2012 que planean realizar operaciones en el espacio aéreo afectado, así como a operadores de terceros países autorizados por la EASA cuando realizan operaciones bajo su autorización TCO hacia, desde y dentro de la Unión Europea, según el boletín.
La EASA recomienda a los operadores aéreos que implementen un proceso robusto de monitoreo y una evaluación de riesgo actualizada cuando pretendan operar dentro del espacio aéreo especificado en la excepción parcial. Además, deben seguir de cerca los desarrollos del espacio aéreo en la región y consultar todas las publicaciones aeronáuticas disponibles sobre la región, incluida la información compartida a través de la Plataforma Europea de Intercambio de Información y Cooperación sobre Zonas de Conflicto, junto con la orientación o dirección disponible de sus autoridades nacionales, según el organismo.
El boletín actual reemplaza tres boletines anteriores: el CZIB sobre Irán y el espacio aéreo vecino (2026-02-R1), el CZIB sobre el espacio aéreo de Líbano (2024-01 R7) y el CZIB sobre el espacio aéreo de Irak (CZIB-2017-04R19), según la EASA. Además, permanecen vigentes las recomendaciones de no operar a ninguna altitud en el espacio aéreo de Siria (CZIB-2017-03R17) y Yemen, específicamente la Región de Información de Vuelo de Saná (CZIB-2017-07R17), según el documento.
La EASA emitió el boletín basándose en información actualmente disponible para la agencia, la Comisión Europea y los Estados miembros, con el objetivo de compartir información considerada necesaria para garantizar la seguridad de los vuelos sobre zonas de interés e indicar áreas de alto riesgo, según el documento. La agencia, junto con la Comisión y los Estados miembros, continuará monitoreando de cerca la situación para evaluar si hay un aumento o disminución del riesgo para los operadores de aeronaves de la UE debido a la evolución de la amenaza y la situación de riesgo, según la EASA.
Según la empresa de logística Scangl, al entrar en la cuarta semana de la guerra entre Estados Unidos, Israel e Irán, no hay señales de un alto al fuego inminente. Mientras el impacto operativo en el transporte aéreo de carga continúa minimizándose, los efectos son generalizados e impactantes, según la compañía. Gran parte de la atención dentro de la industria del transporte global se ha desplazado hacia el aumento de los precios del petróleo y las consecuencias económicas derivadas, según Scangl.
La situación representa un desafío significativo para la aviación comercial internacional, que debe evitar una vasta región que conecta Europa, Asia y África, obligando a las aerolíneas a realizar desvíos costosos y prolongados que afectan rutas, tiempos de vuelo y consumo de combustible. La EASA indicó que la validez del boletín podría revisarse antes de la fecha de vencimiento del 10 de abril de 2026 si las circunstancias lo ameritan.