Ferrari ha revelado el Luce, su primer automóvil completamente eléctrico, marcando un punto de inflexión para la marca italiana de automóviles deportivos de lujo. El vehículo, con un precio de 640.000 dólares (474.320 libras esterlinas o aproximadamente 550.000 euros), representa una desviación significativa de los diseños tradicionales de Ferrari, según informó la BBC.

El Luce, cuyo nombre significa 'luz' en italiano, es el primer vehículo de cinco asientos en la historia de Ferrari, según confirmó el director ejecutivo de la compañía, Benedetto Vigna, durante la presentación en Roma. El desarrollo del modelo tomó cinco años, según declaró Vigna.

"Estamos convencidos de que una empresa demuestra su liderazgo cuando tiene el coraje de atreverse y asumir el desafío de nuevas tecnologías", afirmó Vigna, según reportó Car and Driver. "[El Luce] es el resultado de más de 60 de nuestras nuevas patentes y se encuentra en el corazón de un ecosistema de colaboraciones con destacados socios tecnológicos".

El vehículo fue diseñado en colaboración con LoveFrom, la agencia fundada por Sir Jonathan Ive, ex director de diseño de Apple, y Marc Newson. Esta asociación representa un enfoque inusual para Ferrari, que tradicionalmente ha mantenido el diseño internamente. Ferrari describe esta colaboración como una "perspectiva multidisciplinaria no convencional", según Top Gear.

**Especificaciones técnicas y rendimiento**

El Luce está equipado con cuatro motores eléctricos, uno en cada rueda, que generan una potencia total de 1.035 caballos de fuerza, según las tres fuentes. Los motores delanteros producen 282 caballos de fuerza cada uno, mientras que los traseros generan 831 caballos de fuerza en conjunto, según Car and Driver.

El vehículo puede acelerar de 0 a 96 kilómetros por hora (60 millas por hora) en aproximadamente 2.5 segundos y alcanzar 200 kilómetros por hora (124 millas por hora) en 6.8 segundos, según Car and Driver. La velocidad máxima es de 310 kilómetros por hora (193 millas por hora), según la misma fuente. El Luce alcanza 100 kilómetros por hora en 2.5 segundos, según la BBC y Top Gear.

La batería del vehículo tiene una capacidad de 122 kilovatios-hora y utiliza una arquitectura de 800 voltios, según Car and Driver. La autonomía estimada es de aproximadamente 530 kilómetros (330 millas) según el estándar europeo WLTP, lo que se traduciría en alrededor de 450 kilómetros (280 millas) bajo la metodología de la EPA estadounidense, según Car and Driver. El sistema de carga rápida puede alcanzar hasta 350 kilovatios, según la misma fuente.

El peso del vehículo es de 2.260 kilogramos (4.982 libras), según Top Gear y Car and Driver. A pesar de este peso, Ferrari afirma que el centro de gravedad está 95 milímetros más bajo que el del Purosangue, el SUV de la marca, según Top Gear.

Los motores delanteros pueden girar hasta 30.000 revoluciones por minuto y pueden pasar de cero a máxima potencia en menos de un segundo, según Top Gear. El torque total en las ruedas traseras alcanza 5.900 libras-pie, según la misma fuente.

**Diseño y características distintivas**

El Luce mide 5.026 milímetros (197.9 pulgadas) de largo y 1.544 milímetros (60.8 pulgadas) de alto, lo que lo hace dos pulgadas más largo y dos pulgadas más bajo que el Purosangue, según Car and Driver. El vehículo presenta puertas de apertura central (tipo suicida) y una puerta trasera tipo hatchback, según la misma fuente.

Las ruedas son de 23 pulgadas de diámetro en el frente (9.5 pulgadas de ancho) y 24 pulgadas en la parte trasera (11.0 pulgadas de ancho), las más grandes jamás montadas en un Ferrari de calle, según Car and Driver. Top Gear confirma estas medidas y añade que las ruedas traseras miden 24 pulgadas y las delanteras 23 pulgadas.

El diseño aerodinámico es un elemento clave del Luce, que tiene el coeficiente de arrastre más bajo de cualquier Ferrari jamás fabricado, según Top Gear y Car and Driver. El parabrisas fluye directamente hacia el capó, y los limpiaparabrisas se estacionan a los lados de la pantalla en lugar de en el centro, según Top Gear.

"Estábamos entusiasmados con un automóvil de cinco asientos que fuera flexible, versátil e inherentemente lujoso", declaró Jony Ive a Top Gear. "Por supuesto, el precio significa que es exclusivo, pero es más accesible y relevante. Ese es un nuevo paradigma, y también el mayor desafío".

El interior presenta un volante de tres radios fabricado con aluminio reciclado que contiene 19 piezas mecanizadas por CNC, según Top Gear. El tablero está mecanizado de una sola pieza de aluminio en lugar de estar prensado, según la misma fuente. Los instrumentos frente al conductor son pantallas OLED con una aguja física en el velocímetro, según Top Gear.

La consola central está diseñada como un producto independiente que utiliza vidrio desarrollado por Corning, el proveedor de larga data de Apple que creó el "gorilla glass" para el iPhone, según Top Gear. El sistema de audio cuenta con 21 altavoces, una salida de 3.000 vatios y procesamiento realizado por software propietario de Ferrari, según la misma fuente.

El vehículo incluye un sistema de sonido único que captura el ruido mecánico del interior del eje trasero y lo procesa y amplifica, en lugar de reproducir un sonido sintético de motor de combustión, según Car and Driver. "El sonido ha sido uno de los mayores desafíos con este automóvil", declaró Gianmaria Fulgenzi, director de desarrollo de productos, según la misma fuente.

**Tecnología y sistemas de control**

El Luce incorpora una nueva "unidad de control del vehículo" (VCU) que supervisa todos los sistemas y actualiza los objetivos 200 veces por segundo, según Top Gear. El vehículo ofrece control sin precedentes de cada rueda en los tres ejes: lateral, longitudinal y vertical, con particular énfasis en la dinámica corporal lateral, según la misma fuente.

El sistema Side Slip Control de Ferrari alcanza la versión 10 en el Luce, formando parte de una red más amplia de control del chasis, según Top Gear. El vehículo cuenta con dirección en las cuatro ruedas, suspensión activa derivada del F80, y amortiguadores adaptativos que son una evolución de las unidades del Purosangue y F80, según Car and Driver.

El volante incluye dos diales manettino: una unidad estándar de cinco posiciones y un e-manettino que controla el tren motriz, según Car and Driver. Hay dos paletas grandes que controlan la regeneración y la salida máxima de torque, según la misma fuente. La paleta izquierda selecciona entre cinco niveles de regeneración, mientras que la paleta derecha aumenta el torque disponible en cinco pasos, un intento de emular la participación de los cambios de marcha accionados por el conductor, según Car and Driver.

El e-manettino ofrece tres modos: 'Range' (alcance), 'Tour' y 'Performance' (rendimiento), que controlan la potencia, la curva de torque, la tracción y el rendimiento, según Top Gear. Hay un modo de lanzamiento que se activa mediante una palanca de tracción ubicada en la consola superior, que optimiza el sistema de control de tracción, proporciona un impulso de torque adicional y desbloquea 54 caballos de fuerza adicionales, según Car and Driver.

**Fabricación y sostenibilidad**

Ferrari afirma que todos los componentes del Luce son fabricados internamente, lo que permite que el automóvil pueda ser reparado por la compañía en el futuro, protegiendo el valor de reventa del vehículo, según la BBC. El 95 por ciento de los componentes son nuevos, según declaró Matteo Lanzavecchia, jefe de ingeniería de vehículos, a Top Gear.

El chasis y la carrocería consisten en un 75 por ciento de aluminio reciclado, lo que reduce dramáticamente las emisiones de CO2, según Top Gear. La batería es un elemento estructural del chasis y está diseñada y fabricada por Ferrari, según Car and Driver.

"Si tienes un automóvil con motor central y quitas el motor y el tanque de combustible y los reemplazas con una batería y un motor eléctrico, no estás ganando nada en términos de centro de gravedad o momento de inercia", explicó Lanzavecchia a Top Gear. "Pero al hacer algo más grande, pudimos ofrecer espacio para cinco personas. El centro de gravedad es más bajo y hemos mejorado la rigidez torsional al integrar la batería en la carrocería. Hemos repensado todo".

**Reacciones y contexto del mercado**

La presentación del Luce ha generado reacciones polarizadas en redes sociales. Una cuenta en X declaró: "Ferrari acaba de matar su marca como lo hizo Jaguar. Esto va directo al basurero", según la BBC. Otra cuenta publicó: "¿Qué está pasando con los fabricantes de automóviles de lujo europeos? Primero Jaguar y ahora Ferrari", según la misma fuente.

Sin embargo, no todos los comentarios fueron negativos. Una publicación afirmó: "Obra maestra absoluta en diseño. Ferrari acaba de presentar el impresionante concepto LUCE, y es un cambio total de juego", según la BBC.

Flavio Manzoni, director de diseño de Ferrari, reconoció en una entrevista con la YouTuber Cleo Abram que el concepto de un Ferrari eléctrico con un nuevo diseño es "polarizante", pero cree que la gente lo apreciará en los próximos meses, según la BBC.

"Colectivamente, no creo que haya nada que deseáramos haber hecho que no hayamos hecho", concluyó Marc Newson a Top Gear. "Nadie ha estado apresurando o presionando demasiado. Ha sido realmente importante hacerlo bien. Todo el punto del ejercicio era ser diferente. Es un Ferrari eléctrico de cinco asientos. Comenzamos con una plataforma eléctrica y lo que ves aquí solo podría haberse hecho en una plataforma de vehículo eléctrico".

El lanzamiento del Luce se produce en un momento desafiante para los vehículos eléctricos de lujo. Los competidores directos de Ferrari han reducido sus ambiciones de vehículos eléctricos debido a la baja demanda y la intensa competencia de las marcas chinas, según la BBC.

Lamborghini abandonó sus planes de lanzar automóviles completamente eléctricos, optando por modelos híbridos en su lugar, citando baja demanda de vehículos eléctricos de lujo de alta gama, según la BBC. El CEO de Lamborghini, Stephan Winklemann, dijo que el interés de los compradores estaba "cerca de cero", según Car and Driver. Porsche de Alemania ha reducido sus planes de vehículos eléctricos debido a la débil demanda, atrapada entre las bajas ventas en China y los aranceles en Estados Unidos, según la BBC.

El CEO de McLaren, Nick Collins, ha sido poco comprometido con la perspectiva de vehículos eléctricos, y el CEO de Aston Martin, Adrian Hallmark, ha retrasado el debut del vehículo eléctrico de su marca de 2027 a 2030, según Car and Driver.

Los fabricantes de automóviles, incluidos Ford y Volkswagen, han duplicado su apuesta por los automóviles de gasolina, especialmente en Estados Unidos, debido a la baja demanda y los cambios regulatorios bajo el presidente Donald Trump, quien ha recortado los incentivos para los compradores de vehículos eléctricos, según la BBC.

**Disponibilidad y precio**

El Luce saldrá a la venta en Europa a finales de 2026, con un precio de alrededor de 550.000 euros, según Car and Driver. El vehículo no llegará a Estados Unidos hasta el segundo trimestre de 2027, y los precios para el mercado estadounidense no han sido revelados, según la misma fuente.

Ferrari ha declarado que continuará ofreciendo automóviles de gasolina e híbridos junto con su vehículo completamente eléctrico, según la BBC. El presidente ejecutivo de Ferrari, John Elkann, declaró: "Estamos expandiendo lo que Ferrari puede ser, sin perder lo que Ferrari es", según Car and Driver.

Ferrari es el fabricante de automóviles más valioso de Europa. La compañía se basa en la venta de automóviles altamente exclusivos, una estrategia que ha ayudado a proteger a Ferrari de gran parte de la presión enfrentada por sus rivales, según la BBC. Sin embargo, las acciones de Ferrari han caído más del 25 por ciento durante el año pasado, reflejando una caída más amplia en las marcas de lujo, ya que la inflación en todo el mundo ha sacudido la demanda de productos de alta gama, según la misma fuente.

El maletero trasero bajo la puerta levadiza es el más grande jamás visto en un Ferrari, según Car and Driver. El volumen interior general es similar al del Purosangue, pero sin un túnel central y transaxles traseros, el Luce puede acomodar cinco pasajeros, una primicia para Ferrari, según la misma fuente.

La cabina está ubicada bastante adelante dentro de la carrocería totalmente de aluminio, según Car and Driver. El conductor se sienta más adelante y más cerca del eje delantero de lo que se podría esperar, por lo que hay una mayor sensación de comando al volante a pesar de las dimensiones del automóvil, según Top Gear.

Hay un subchasis separado montado elásticamente por primera vez en un Ferrari, lo que reduce el ruido, la vibración y la dureza (NVH), según Top Gear. Los discos de freno de cerámica de carbono miden 390 milímetros en la parte delantera y 372 milímetros en la parte trasera, según la misma fuente. Hay un nuevo rodamiento de cubo de rueda ingenioso para reducir la resistencia a la rodadura, según Top Gear.

El Luce representa una apuesta significativa para Ferrari en un mercado de vehículos eléctricos de ultra lujo que enfrenta incertidumbre. Ferrari estima que la mayoría de los compradores del Luce serán nuevos para la compañía, y su procedencia tecnológica es sin duda un atractivo, según Top Gear.