Humble Robotics sale del sigsigilo con 24 millones de dólares para desarrollar camiones autónomos sin cabina

Humble Robotics, fundada por Eyal Cohen, anunció su salida del modo sigilo en abril de 2026 con una ronda de financiamiento de 24 millones de dólares, según reportó TechCrunch. La empresa tiene como objetivo desarrollar un vehículo eléctrico completamente autónomo sin cabina para el transporte de carga, apostando por una nueva ola de inversión en tecnología de conducción autónoma.

Cohen, quien actúa como director ejecutivo de Humble Robotics, cuenta con una extensa trayectoria en el sector de vehículos autónomos. Trabajó en Otto cuando Uber adquirió la compañía, y posteriormente siguió a Anthony Levandowski a Pronto, según detalló TechCrunch. Durante dos décadas, Cohen ha alternado entre proyectos de tecnología profunda en el Área de la Bahía de San Francisco, con experiencia en electrificación, energía solar y robótica.

El resurgimiento del sector de vehículos autónomos está generando comparaciones con el ciclo de expectación de 2016, según el análisis de TechCrunch. El espacio de vehículos autónomos está comenzando a sentirse como una repetición de aquel periodo, con dinero fluyendo nuevamente hacia el sector y guerras de talento calentándose de la misma manera que ocurrió en la primera ola.

Travis Kalanick, cofundador de Uber, ha regresado al sector construyendo una empresa de robótica, lo que señala el renovado interés de figuras prominentes de la industria tecnológica en este campo, según TechCrunch. Son las personas que vivieron la primera ola quienes están construyendo la siguiente, con la experiencia acumulada de los fracasos y éxitos anteriores.

Cohen participó en el podcast Equity de TechCrunch junto a Kirsten Korosec para discutir el déjà vu de los vehículos autónomos y las lecciones aprendidas de 15 años construyendo empresas emergentes en los sectores de electrificación, energía solar y robótica, según informó el medio.

La apuesta de Humble Robotics por un camión sin cabina representa una visión particular del futuro del transporte de carga. Al eliminar la cabina, la empresa busca maximizar la eficiencia del diseño para operaciones completamente autónomas, sin necesidad de acomodar a un conductor humano. Este enfoque contrasta con otras empresas del sector que han optado por mantener cabinas en sus vehículos autónomos como medida de transición o seguridad.

El financiamiento de 24 millones de dólares permitirá a Humble Robotics desarrollar su tecnología y competir en un mercado cada vez más concurrido. El sector del transporte de carga autónomo ha atraído inversiones significativas en los últimos años, con múltiples empresas compitiendo por dominar un mercado que promete reducir costos operativos y abordar la escasez de conductores de camiones.

La experiencia previa de Cohen en Otto y Pronto le proporciona conocimiento directo de los desafíos técnicos y regulatorios que enfrentan las empresas de vehículos autónomos. Otto, fundada por Levandowski, fue adquirida por Uber en 2016 por aproximadamente 680 millones de dólares, pero la operación terminó envuelta en controversia legal con Waymo, la división de vehículos autónomos de Google, por supuesto robo de propiedad intelectual. Pronto, la empresa posterior de Levandowski, también enfrentó dificultades antes de cerrar operaciones.

El regreso del entusiasmo por los vehículos autónomos ocurre después de años de expectativas no cumplidas y plazos retrasados. Muchas empresas que prometieron vehículos autónomos comerciales para principios de la década de 2020 han tenido que ajustar sus cronogramas y estrategias. Sin embargo, los avances en inteligencia artificial, sensores y poder computacional han renovado la confianza en que la tecnología eventualmente alcanzará la madurez comercial.

El enfoque de Humble Robotics en el transporte de carga, en lugar del transporte de pasajeros, refleja una tendencia más amplia en la industria. El transporte de mercancías en rutas predecibles, como autopistas entre centros de distribución, se considera técnicamente más factible que la conducción autónoma en entornos urbanos complejos con peatones, ciclistas y tráfico impredecible.

La salida del modo sigilo de Humble Robotics y su financiamiento sustancial indican que los inversores están dispuestos nuevamente a apostar por la visión a largo plazo de los vehículos autónomos, a pesar de los contratiempos pasados. El sector enfrenta ahora el desafío de demostrar que esta segunda ola de inversión producirá resultados comerciales tangibles y no repetirá los excesos especulativos del ciclo anterior.