El Estrecho de Hormuz, que transportaba 21 millones de barriles de petróleo diarios antes de la guerra en Irán, podría convertirse en una vía de tránsito con peaje si prosperan las exploraciones de Irán y Omán, según The New York Times. Esta posibilidad ha generado comparaciones con el Estrecho de Malaca, ubicado aproximadamente a 4.800 kilómetros de distancia, que actualmente transporta unos 23 millones de barriles de petróleo al día.

El Estrecho de Malaca, situado en el Sudeste Asiático, constituye una arteria crucial para los suministros energéticos globales y sirve como ruta principal para el crudo destinado a China, Japón y Corea del Sur, según la fuente. Este estrecho conecta Europa y Oriente Medio con Asia Oriental y maneja un tercio del comercio mundial.

Para China, el Estrecho de Malaca representa una vulnerabilidad estratégica significativa. Aproximadamente el 80 por ciento del petróleo importado por el país pasa por este estrecho, una dependencia que los líderes chinos denominan frecuentemente como el "Dilema de Malacca", según el reporte.

**Diferencias geográficas y operativas**

Las similitudes entre ambos estrechos terminan en gran medida en su condición de puntos de estrangulamiento geográfico vulnerables a disrupciones, según The New York Times. El Estrecho de Malaca, con forma de embudo, se extiende aproximadamente 900 kilómetros, una distancia considerablemente mayor que el Estrecho de Hormuz.

El tráfico que atraviesa el Estrecho de Malaca es notablemente más diverso. Unos 100.000 buques pasan por él cada año transportando, además de petróleo, desde muebles y juguetes hasta productos electrónicos, según la fuente. En su punto más estrecho, el Estrecho de Malaca presenta un paso considerablemente más ajustado para los buques que la vía marítima del Golfo Pérsico.

**Alternativas y poder de negociación**

Una diferencia crucial radica en las opciones disponibles para las navieras. Los propietarios de buques tienen alternativas regionales al Estrecho de Malaca, incluyendo el Estrecho de Lombok entre las islas indonesias de Bali y Lombok, aunque estas rutas añaden tiempo y costos, según The New York Times.

Por el contrario, el Estrecho de Hormuz es la única puerta marítima al Golfo Pérsico. Esta característica otorga a Omán e Irán, países que bordean la vía marítima, un mayor poder de negociación porque las compañías navieras no tienen ninguna alternativa práctica, según el reporte.

Esta ausencia de rutas alternativas viables convierte cualquier decisión sobre peajes en el Estrecho de Hormuz en un asunto de mayor trascendencia para el comercio energético global, particularmente considerando que la región del Golfo Pérsico alberga algunas de las mayores reservas de petróleo del mundo.

**Implicaciones para el comercio global**

La exploración de mecanismos de cobro en el Estrecho de Hormuz ocurre en un contexto de guerra en Irán, según menciona la fuente, lo que añade complejidad geopolítica a cualquier esquema de peajes que pudiera implementarse. La dependencia global de estas vías marítimas para el transporte energético subraya la importancia estratégica de ambos estrechos para la economía mundial.

Mientras el modelo del Estrecho de Malaca puede ofrecer algunas lecciones sobre la gestión de un punto de estrangulamiento marítimo crucial, las diferencias fundamentales en geografía, alternativas disponibles y contexto geopolítico sugieren que cualquier sistema de peajes en el Estrecho de Hormuz enfrentaría dinámicas únicas y potencialmente más complejas.