Más de 170 buques cruzan el estrecho de Ormuz tras acuerdo entre Estados Unidos e Irán

Datos de seguimiento de buques analizados por BBC Verify muestran que más de 200 petroleros parecen estar esperando dentro del estrecho el martes, con al menos 10 embarcaciones moviéndose hacia el oeste en dirección al Golfo hasta el momento, según la fuente.

Muchos de los petroleros que han transitado el estrecho en días recientes han estado vinculados con Irán tras el levantamiento del bloqueo naval estadounidense como parte del acuerdo, según la fuente. Al menos 30 petroleros han partido del Golfo cargados con petróleo y petroquímicos iraníes desde que se acordó el pacto, según Jemima Shelley, analista senior de investigación de la campaña y grupo de monitoreo United Against Nuclear Iran.

El Departamento del Tesoro de Estados Unidos también ha flexibilizado sanciones de décadas al emitir una licencia para permitir la venta de petróleo crudo iraní, petroquímicos y otros productos petroleros hasta el 21 de agosto, según la fuente.

El lunes, al menos cinco petroleros previamente sancionados por Estados Unidos por vínculos con Irán se movieron a través del estrecho, muestran los datos de seguimiento de buques, transportando hasta cuatro millones de barriles de petróleo, según la fuente.

"Dicho esto, también ha habido un aumento en el comercio 'normal'", dijo Martin Kelly de la firma de gestión de crisis EOS Risk Group, según la fuente. Cuatro petroleros de gas natural licuado fueron vistos en plataformas de seguimiento de buques dirigiéndose a través del estrecho hacia el puerto de Ras Laffan en Catar el lunes, y al menos tres petroleros y tres buques de carga zarparon del Golfo el martes, según la fuente.

Todos estos tránsitos se realizaron a lo largo de la ruta norte aprobada por Irán a través de aguas iraníes, en lugar de la ruta sur recomendada por Estados Unidos cerca de la costa de Omán, según la fuente.

Según datos de seguimiento de buques, más de 250 petroleros y 440 buques de carga todavía están dentro del Golfo, basándose en sus últimas posiciones reportadas. Más del 80% de los petroleros están estacionarios o anclados y aproximadamente uno de cada seis parece estar transportando carga, según la fuente.

A pesar de que Estados Unidos y sus aliados del Golfo rechazaron repetidamente los intentos iraníes de ejercer control sobre el estrecho durante el conflicto, el acuerdo firmado la semana pasada comprometió a Irán a usar sus "mejores esfuerzos para el paso seguro de embarcaciones comerciales sin cargo durante 60 días", según la fuente.

El acuerdo también estableció que Irán trabajará con Omán para "definir la futura administración y servicios marítimos" del estrecho, según la fuente.

La Autoridad del Estrecho del Golfo Pérsico de Irán (PGSA, por sus siglas en inglés) publicó sus términos para transitar el estrecho el viernes. "Ninguna embarcación tiene permitido pasar a través del estrecho de Ormuz sin un permiso de paso válido emitido por la PGSA", dijo la autoridad, según la fuente.

La PGSA ha sido sancionada por Estados Unidos y Kelly dijo que esto puede estar frenando a algunos propietarios de buques de solicitar permisos iraníes, según la fuente.

También ha habido mensajes contradictorios de funcionarios iraníes sobre el estatus del estrecho, según la fuente. El Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica de Irán (IRGC, por sus siglas en inglés) dijo el sábado que el estrecho había sido cerrado en respuesta a ataques israelíes en Líbano, pero parte del tráfico continuó fluyendo, según la fuente.

Luego, el martes, el embajador de Teherán ante la ONU en Ginebra reportadamente dijo que el estrecho estaba abierto, mientras que una fuente militar dijo a una agencia de noticias iraní que el número de tránsitos diarios estaría limitado, según la fuente.

Las preocupaciones sobre minas marinas en los carriles de navegación internacionalmente reconocidos a través del medio del estrecho también han jugado un papel en mantener el tráfico de buques por debajo de sus niveles previos a la guerra, según la fuente.

El Centro de Información Marítima Conjunta (JMIC, por sus siglas en inglés), un grupo marítimo multinacional que incluye a Estados Unidos, ha advertido a los buques que eviten esta parte central del estrecho "debido a la existencia de minas", según la fuente.

Hasta ahora, el JMIC ha emitido advertencias y coordenadas para dos minas y dijo que "operaciones activas de limpieza de minas están en curso", según la fuente.

El JMIC ha recomendado que las embarcaciones tomen una ruta sur más estrecha a través del estrecho, más cerca de la costa de Omán, que según dice "ha sido confirmada libre de minas", según la fuente.

"Vimos petroleros pasando por el corredor sur a finales de la semana pasada y luego cuando Irán declaró el estrecho cerrado nuevamente el sábado 20 de junio, los tránsitos se estancaron", dijo Shelley, según la fuente. "Ha habido cierta reanudación de petroleros pasando hoy pero todavía solo un goteo", agregó, según la fuente.

Al menos cuatro petroleros parecían estar transitando el estrecho a través de la ruta sur el martes, mostraron los datos de seguimiento de buques, incluyendo un buque con bandera de Noruega navegando hacia Singapur y una embarcación con bandera de Liberia dirigiéndose a Taiwán, según la fuente.

El estrecho de Ormuz es una de las rutas marítimas más estratégicas del mundo, ubicado entre el Golfo Pérsico y el Golfo de Omán. A través de este paso estrecho transita aproximadamente un tercio del petróleo transportado por mar a nivel mundial, lo que lo convierte en un punto crítico para el comercio energético global.

El acuerdo entre Estados Unidos e Irán representa un desarrollo significativo en una región que ha experimentado tensiones prolongadas. El bloqueo naval estadounidense había sido implementado como parte de las medidas de presión sobre Irán, y su levantamiento marca un cambio importante en la política regional.

La caída del precio del petróleo crudo Brent a su nivel más bajo desde el inicio de la guerra refleja la respuesta del mercado a la reapertura gradual del estrecho, aunque la recuperación del tráfico marítimo sigue siendo parcial. La diferencia entre las 138 travesías diarias previas al conflicto y las cifras actuales indica que persisten obstáculos significativos para la normalización completa del comercio.

La presencia de minas marinas en los carriles de navegación centrales representa un peligro continuo que requiere operaciones de limpieza extensas. La recomendación del JMIC de utilizar la ruta sur más estrecha cerca de Omán añade complejidad logística a las operaciones de navegación, ya que reduce el espacio disponible para el tráfico bidireccional.

El requisito iraní de obtener permisos de paso de la PGSA introduce una nueva capa de control sobre el estrecho, lo que podría generar fricciones futuras dado que esta autoridad está bajo sanciones estadounidenses. Esta situación crea un dilema para los propietarios de buques que deben equilibrar el cumplimiento de las regulaciones iraníes con las restricciones de sanciones estadounidenses.

Los mensajes contradictorios de diferentes autoridades iraníes sobre el estatus del estrecho reflejan posibles tensiones internas sobre la implementación del acuerdo. La declaración del IRGC sobre el cierre del estrecho en respuesta a ataques israelíes en Líbano, seguida por declaraciones de apertura de otros funcionarios, sugiere falta de coordinación o desacuerdos sobre la política a seguir.

El compromiso de Irán de trabajar con Omán para definir la futura administración del estrecho podría alterar el marco de gobernanza de esta vía marítima internacional. Históricamente, el estrecho ha sido considerado una vía de navegación internacional sujeta al derecho de paso en tránsito bajo la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar.

La licencia temporal del Departamento del Tesoro de Estados Unidos para permitir la venta de petróleo iraní hasta el 21 de agosto indica que el acuerdo tiene un carácter provisional. Esta fecha límite sugiere que las partes están probando un período de implementación antes de comprometerse a arreglos más permanentes.

El aumento en el comercio "normal" mencionado por Kelly, incluyendo buques de gas natural licuado hacia Catar y embarcaciones de carga general, indica que otros actores comerciales están comenzando a aprovechar la reapertura parcial del estrecho. Sin embargo, la preferencia por la ruta norte a través de aguas iraníes sobre la ruta sur recomendada por Estados Unidos muestra que los operadores están priorizando la aprobación iraní sobre las recomendaciones estadounidenses.

La gran cantidad de embarcaciones que permanecen dentro del Golfo, con más del 80% de los petroleros estacionarios o anclados, sugiere que muchos operadores están adoptando un enfoque de esperar y ver antes de comprometerse a transitar el estrecho. Esta cautela refleja la incertidumbre persistente sobre la estabilidad del acuerdo y las condiciones de seguridad.

Los próximos días y semanas serán críticos para determinar si el acuerdo puede sostener una recuperación más robusta del tráfico marítimo o si las complicaciones operativas, las tensiones políticas y los riesgos de seguridad continuarán limitando el flujo de comercio a través de esta arteria vital del comercio energético global.