Director de Rivian advierte que fabricantes de autos quedarán rezagados si no invierten en vehículos eléctricos

En una entrevista realizada este mes en Londres, Scaringe afirmó que muchas empresas han elegido las ganancias, aumentando la producción de camionetas pickup y vehículos utilitarios deportivos a gasolina o híbridos en Estados Unidos y Europa, según reportó The Guardian.

Gran parte de la industria automotriz en Estados Unidos y Europa ha presionado para ralentizar la transición hacia vehículos eléctricos, favoreciendo en cambio automóviles contaminantes pero rentables con motores de combustión interna, según la fuente.

El retroceso ha sido particularmente notable en Estados Unidos, donde la administración de Donald Trump eliminó incentivos para producir y comprar vehículos eléctricos. Ford, General Motors, Honda, Stellantis y Volkswagen, todas con grandes operaciones en Estados Unidos, han cancelado colectivamente más de 70.000 millones de dólares (53.000 millones de libras esterlinas) de sus inversiones previas en vehículos eléctricos, según datos de Reuters citados por The Guardian.

Scaringe señaló que las decisiones de concentrarse en automóviles a gasolina rentables podrían perseguir a los fabricantes. "Eso se ve realmente bien financieramente para 2026, 2027, tal vez incluso 2028. Pero a medida que lleguemos al final de la década de 2020 y entremos en la de 2030, creo que vamos a encontrar que muchas compañías están desafortunadamente lamentablemente rezagadas en términos de su tecnología", dijo.

**El aspecto más peligroso: el software**

El director ejecutivo de Rivian afirmó que "el aspecto más dañino y más peligroso" del retroceso contra los vehículos eléctricos no era la transición retrasada de motores a gasolina a baterías, sino el fracaso en desarrollar el software que cada vez controla más aspectos del vehículo.

Según Scaringe, los automóviles a gasolina están atrapados con un diseño que dispersa chips de computadora por todo el vehículo, desde el motor hasta los asientos y los espejos laterales, en lugar de una arquitectura centralizada que pueda modificarse fácilmente. Depender de una sola computadora reduce los costos de producción en "miles de dólares", dijo.

**Rivian busca rentabilidad con el R2**

El giro contra los vehículos eléctricos ha generado incertidumbre sobre la demanda de Rivian, que acaba de comenzar las entregas de su vehículo utilitario deportivo R2 en Estados Unidos. El automóvil es "decisivo" para la compañía mientras intenta obtener ganancias por primera vez, según Scaringe.

Rivian fue fundada en 2009 y entregó su primer vehículo eléctrico en 2021, el mismo año en que salió a bolsa. La empresa perdió 3.600 millones de dólares en 2025 en medio de fuertes inversiones en el R2 y en capacidades de conducción autónoma. Después de que su valor de mercado se disparara por encima de los 100.000 millones de dólares en su oferta pública inicial, la automotriz ha caído a 21.000 millones de dólares, aunque Scaringe podría recibir premios en acciones por un valor de hasta 5.000 millones de dólares si logra impulsar el precio de las acciones a objetivos muy por encima de su máximo histórico, según The Guardian.

**Inversiones estratégicas y alianzas**

La fuerte inversión de Rivian en tecnología digital y software ha dado frutos al menos parcialmente. Junto con la inversión de Amazon, que incluye un acuerdo para hasta 100.000 furgonetas de reparto, Rivian y la alemana Volkswagen acordaron una empresa conjunta de tecnología eléctrica y software de 5.800 millones de dólares en 2024, y Uber invirtió 1.250 millones de dólares en un acuerdo que también podría conducir a la venta de 50.000 robotaxis, según la fuente.

Scaringe afirmó que Rivian podría ayudar a aumentar la adopción de vehículos eléctricos en Estados Unidos a pesar del rechazo de la Casa Blanca. Los automóviles eléctricos representaron el 7,8% de todas las ventas de automóviles en Estados Unidos en 2025, y Scaringe dijo que solo el R2 podría eventualmente aumentar la cuota de mercado en tres o cuatro puntos porcentuales.

"El objetivo es ser una compañía muy grande" con ventas anuales en millones, dijo Scaringe.

**Escepticismo sobre la demanda de vehículos eléctricos**

El director ejecutivo se mostró escéptico ante las afirmaciones de los fabricantes de automóviles de que los compradores no quieren vehículos eléctricos, argumentando que el dominio del sedán Model 3 y el vehículo utilitario deportivo Model Y de Tesla en Estados Unidos era una "señal de un mercado hambriento de grandes opciones". Los fabricantes de automóviles chinos dominan la industria mundial de vehículos eléctricos pero están bloqueados en Estados Unidos por aranceles prohibitivos, según The Guardian.

Rivian también tiene como objetivo vender el R2 en el Reino Unido y Europa continental, aunque eso no sucederá durante al menos un año, según la fuente.