España dispara compra de diésel a Marruecos en medio de sospechas de triangulación con Rusia

Las importaciones españolas de gasóleo procedente de Marruecos se han disparado en los últimos meses, desatando alarmas en el sector petrolero sobre una posible triangulación que permitiría a Rusia colocar sus productos en la Unión Europea evadiendo las sanciones impuestas por Bruselas tras la invasión de Ucrania, según fuentes del sector citadas por El País.

Los datos recopilados por Cores confirman que en marzo y abril de 2026, los meses posteriores a la escalada bélica de Estados Unidos e Israel sobre Irán, llegaron 76.000 toneladas de gasóleo desde Marruecos, unas cifras no registradas desde hace un año, según El País. Durante el período previo, las importaciones marroquíes de diésel prácticamente habían desaparecido.

**Operaciones sospechosas en puertos españoles**

La herramienta de inteligencia comercial Kpler ha registrado varias descargas que han levantado sospechas en el sector. El 4 de abril, el carguero Harbiye dispensó más de 40.000 toneladas de gasóleo en la terminal Euronergo de Tarragona. El 4 de mayo llegó a Terquimsa en Barcelona el Kriti Episkopi con 36.000 toneladas de diésel. El 12 de mayo atracó el Sea Dragon con 43.000 toneladas en Bilbao, y el 23 de junio llegó el Aldebaran con 33.000 toneladas de carburante, según los datos de Kpler citados por El País.

Fuentes del sector consideran imposible que Marruecos, un país sin ninguna capacidad de refino y ante la situación de escasez mundial de gasóleo, tenga la capacidad de exportar estas cantidades. Entienden que solo puede hacerlo fuera de la lógica de mercado, comprando al único país con excedentes de diésel que exporta por debajo de los precios actuales, muy tensionados en el mundo por los problemas logísticos en el estrecho de Ormuz, según El País.

**La conexión rusa-marroquí**

Los datos son contundentes: Marruecos, que sí mantiene relaciones comerciales con Rusia, le compra el 45% del diésel que importa, según información de Kpler citada por El País. Según esta misma fuente, Marruecos importó 645.000 toneladas de diésel desde Rusia en 2025, y en lo que va de 2026 los operadores marroquíes habían comprado 489.000 toneladas de gasóleo ruso, que suponen el 45% del total de las importaciones que llegan al país norteafricano.

Marruecos nunca había exportado diésel a España antes de la guerra de Ucrania, a principios de 2022, cuando la Unión Europea impuso los vetos al país liderado por Vladímir Putin, según El País. Fuentes del sector no tienen dudas de que parte o todo el diésel que viene de Marruecos puede tener su verdadero origen en Rusia, en un contexto en el que las grandes refineras españolas alertaron al Gobierno de que había problemas de escasez esta primavera.

**Impacto en la industria refinera española**

La llegada de este gasóleo genera una competencia desleal para la industria refinera local, según fuentes del sector citadas por El País. "Cuando una refinería india comienza a comprar crudo ruso para, más tarde, fabricar diésel, lo pone en el mercado europeo en condiciones ventajosas que afectan nuestra competencia industrial", lamentaba el consejero delegado de Repsol, Josu Jon Imaz, en febrero de 2024, según declaraciones recogidas por El País.

Repsol suma cinco refinerías en España con unos 1.000 trabajadores en cada planta. Moeve, antigua Cepsa, tiene dos y BP tiene una. Esto supone una fuente económica clave para lugares como A Coruña, Bilbao, Puertollano, Tarragona, Cartagena, Huelva, Cádiz o Castellón, según El País. Además, en estos últimos años han elevado el esfuerzo por descarbonizar su operativa, por lo que la entrada de diésel de origen ilícito lastra su competitividad.

Fuentes de la Asociación de la Industria de los Combustibles de España (AICE) señalan que "es importante combatir todo tipo de fraude en el sector de los hidrocarburos, lo que afecta gravemente a la competencia, incluida la importación de carburantes cuyo origen pudiera ser ilícito", según declaraciones recogidas por El País.

**El contexto geopolítico: de Ormuz a Rusia**

Las últimas maniobras se empezaron a gestar con el fuerte incremento de precios del diésel de primavera, que elevó el coste del gasóleo por encima de la gasolina pese a estar menos gravado fiscalmente, según El País. En el escenario geopolítico actual, el único país que dispone de excedentes capaz de colocar el producto a precios inferiores al resto de países es Rusia, según un experto en la materia citado por El País.

Parte de la oferta del gasóleo que se distribuye a nivel mundial se ha visto truncada por los daños a las infraestructuras energéticas de los países del golfo Pérsico y, sobre todo, por el cierre del estrecho de Ormuz, según El País. Gran parte de los buques que distribuyen los carburantes han desistido de atravesar la zona por el riesgo a ser impactados por proyectiles de alguno de los países implicados en el conflicto bélico, que sigue activo pese a los anuncios de acuerdos de paz entre las grandes potencias.

A diferencia de España y el resto de países de la Unión Europea, Marruecos no ha establecido ningún veto a Rusia, que está siendo capaz de aguantar económicamente la invasión sobre Ucrania desde hace ya más de cuatro años, según El País.

**Operadores low cost y distribución**

El ciclo del diésel se cierra con los compradores del carburante sospechoso por empresas en España. En los últimos años han proliferado operadores alternativos que cuentan con tanques de almacenamiento en los grandes puertos capaces de abastecerse al margen de las grandes marcas. En el sector creen que parte de este diésel sospechoso acaba en operadores minoristas low cost, según El País.

En el mercado tampoco creen rentable que los compradores de diésel en Marruecos puedan adquirir a los precios de mercado actuales para luego reexportar, por lo que apuntan a que esta práctica solo puede merecer la pena en un escenario en el que dicho diésel pueda llegar ya con descuento a suelo africano. Y ahí Rusia es de los pocos capaces de abastecer por su alta capacidad de producción, según El País.

**Dificultades para el control y trazabilidad**

Controlar estas prácticas ilegales es altamente complicado. El diésel ruso que entra en el circuito de otros países que sí tienen relaciones comerciales con Europa es difícil de controlar, ya que una vez que entra en países terceros se pierde su trazabilidad: es imposible distinguir de dónde viene la molécula del derivado, según El País.

A mediados de 2023, cuando llegaron las primeras sospechas de que estaba entrando diésel ruso por España a través de países terceros, el entonces consejero delegado de Exolum, Jorge Lanza, aseguró que el Gobierno no tenía forma de confirmar si el diésel ruso que pasa por Turquía acababa en España, según declaraciones recogidas por El País.

Esta afirmación del máximo responsable de la antigua CLH, el distribuidor de hidrocarburos en España con presencia en todos los puertos, llegaba después de que algunos de los máximos representantes del sector denunciaran esta situación que supone una competencia desleal para el país, según El País.

**Investigación gubernamental sin resultados**

Ya entonces, el Ministerio para la Transición Ecológica lanzó una investigación para evitar estas prácticas, sin que por ahora se haya podido demostrar la operativa irregular ni establecer sanción alguna, según El País.

Rusia era un habitual exportador de diésel a la Unión Europea antes de febrero de 2022, cuando estalló la guerra en Ucrania. Tras el inicio de la guerra en Irán este 2026, España ha recibido el mayor cargamento de gas ruso de la historia, ya que la Comisión Europea aún no bloquea este producto energético. Pero los vetos de Bruselas a los derivados del petróleo han provocado un repunte de precios a nivel mundial, dado el recorte de la oferta, según El País.

La situación plantea un dilema complejo para las autoridades europeas y españolas: mientras las sanciones buscan presionar económicamente a Rusia por la invasión de Ucrania, la imposibilidad de rastrear el origen exacto de los hidrocarburos una vez que pasan por países terceros permite que estas medidas puedan ser eludidas mediante triangulación, afectando simultáneamente la competitividad de la industria refinera europea que ha invertido en descarbonización y cumplimiento normativo.