El viceprimer ministro británico, David Lammy, advirtió que la imposición de peajes obligatorios sería desastrosa, aunque algunos de sus colegas del gabinete reconocen que sistemas de pagos por servicios de navegación específicos son permisibles en muchas vías fluviales naturales, incluyendo el Estrecho de Malaca y el Canal de la Mancha, según reportes de The Guardian.

La propuesta surge mientras funcionarios estadounidenses exigen a Irán hacer una declaración pública afirmando que el Estrecho de Ormuz está abierto y que los barcos que utilizan este corredor vital no serán atacados nuevamente. Los funcionarios estadounidenses culpan a las luchas de poder internas en Teherán de la dificultad para alcanzar y adherirse a un acuerdo.

Donald Trump reiteró en redes sociales el viernes que considera el acuerdo de alto el fuego provisional como "terminado", pero que Estados Unidos continuará las conversaciones dirigidas a lograr un fin permanente de la guerra. Horas después, el presidente estadounidense hizo nuevas amenazas contra Irán si busca asesinarlo, diciendo que "1.000 misiles están cargados y apuntados a la República Islámica de Irán".

Una propuesta para el estrecho que adapta los principios del Estrecho de Malaca ya ha sido desarrollada por Omán en conjunto con abogados británicos. Mascate ha ofrecido ahora enviar sus expertos legales a Teherán para explicar el plan en detalle. El Estrecho de Malaca, que conecta los océanos Índico y Pacífico, es transitado por más de 120.000 buques anualmente y opera un mecanismo cooperativo que ha evolucionado hacia una plataforma estructurada e inclusiva donde se abordan colectivamente riesgos emergentes, desarrollos tecnológicos y prioridades ambientales, según un informe del Consejo de la Organización Marítima Internacional.

Medios estatales iraníes reportaron el viernes que el ministro de Relaciones Exteriores, Abbas Araghchi, viajaría a Omán el sábado para conversaciones sobre el estrecho. La visita "se enfocará en el Estrecho de Ormuz y la seguridad del transporte marítimo" y es "una continuación de las consultas que iniciamos con Omán durante el último mes o dos", citó la agencia oficial IRNA al portavoz del ministerio de Relaciones Exteriores, Esmaeil Baghaei.

Omán controla la mayoría de las aguas navegables en el estrecho y se opone a un peaje obligatorio. El portavoz del ministerio de Relaciones Exteriores de Catar, Majed al-Ansari, dijo: "Dar a los iraníes soberanía sobre el estrecho de una manera que contradice el derecho marítimo internacional será básicamente acordar ser rehenes de cualquier elemento radical que quiera tomar el control del estrecho en cualquier momento".

Sin embargo, la escala del esquema alternativo de Omán puede no coincidir con las ambiciones de los iraníes, especialmente de la Guardia Revolucionaria Islámica. Un diplomático señaló: "Hay secciones de la IRGC que dicen que Estados Unidos lanzó un ataque ilegal contra ellos en febrero, entonces ¿por qué deberían preocuparse por el derecho internacional del mar? Otros quieren cooperar. Hay una división en Teherán".

Irán también está bajo presión de estados regionales para aclarar sus propuestas y si las tarifas serían efectivamente obligatorias. La embajada iraní en Londres dijo que estaba interesada en propuestas preparadas independientemente por el Grupo de Investigación de Política Energética.

El documento argumenta que una tarifa de servicio transparente integrada dentro de un orden regional inclusivo incentivizaría a todas las partes a cooperar, añadiendo que el plan no es un peaje crudo impuesto a los barcos simplemente por pasar a través del estrecho.

Hablando en una reunión del consejo de la Organización Marítima Internacional el jueves en Londres, el delegado de Omán, Khamis bin Mohammed Al Shamakhi, dijo: "El derecho de paso de tránsito a través de estrechos utilizados para la navegación internacional está garantizado por el derecho internacional y no apoya la imposición de tarifas de tránsito en buques que pasan a través del Estrecho de Ormuz".

Sin embargo, agregó que Omán ve valor en explorar arreglos voluntarios "relacionados con servicios de apoyo a la navegación que podrían mejorar aún más la seguridad y protección marítima, proteger el ambiente marino, reducir el riesgo de contaminación y fortalecer la preparación para emergencias marítimas, incluyendo colisiones e incendios a bordo de barcos y petroleros".

Detrás de estas observaciones hay trabajo detallado de Omán sobre la gobernanza del Estrecho de Malaca. El mecanismo cooperativo "ha evolucionado hacia una plataforma estructurada e inclusiva a través de la cual riesgos emergentes, desarrollos tecnológicos y prioridades ambientales en los estrechos pueden ser abordados colectivamente", según el informe. Las contribuciones voluntarias, notablemente de Japón, mantienen el mecanismo funcionando.

En la reunión de Londres, una alianza de algunos estados del Golfo y europeos presionó por una resolución condenando a Irán por buscar controlar el Estrecho de Ormuz atacando barcos. La moción no fue apoyada por Rusia ni China. Rusia dijo que la moción confrontacional ignoraba completamente las causas raíz de la crisis, mientras que China describió el texto como unilateral y que va más allá del mandato de la OMI.

La moción llegó después de que Estados Unidos golpeara más de 150 objetivos principalmente en el sur de Irán esta semana, en un intento por destruir la capacidad de los iraníes de acosar el transporte marítimo con drones, misiles y botes pequeños. Irán ha respondido golpeando bases estadounidenses en Kuwait y Baréin.

Un diplomático dijo que hay dos razones para los renovados enfrentamientos. Una concierne el control disputado del estrecho durante su reapertura y la otra es la gestión a largo plazo de la vía fluvial, incluyendo si Malaca proporcionaría un modelo que sería aceptable para Irán.

La Cláusula 5 del memorándum de entendimiento (MoU), la hoja de ruta de negociación del alto el fuego firmada por Washington y Teherán el mes pasado, comprometió a Irán a hacer sus mejores esfuerzos para el paso seguro de esfuerzos comerciales a través del estrecho sin cargo durante 60 días solamente.

Una vez que los obstáculos técnicos y militares hubieran sido removidos, el tráfico de buques comerciales sería "instaurado" dentro de 30 días. Estados Unidos ha afirmado que el MoU no significaba que los barcos pudieran pasar el estrecho solo con permiso de Irán y solo en rutas especificadas por Teherán.

Separadamente, el memorándum comprometió a Irán a mantener conversaciones sobre un plan a largo plazo para el estrecho con Omán. En una declaración el jueves, la marina de la IRGC afirmó que de hecho había cumplido con los compromisos del MoU, según su interpretación.

El secretario general de la OMI, Arsenio Domínguez, creyó que había ganado el acuerdo de Irán para la ruta sur que permitiría a miles de marineros varados evacuar el estrecho, pero si hubo un acuerdo, Teherán rescindió su aprobación, forzando a la agencia de la ONU a suspender su plan.

Estados Unidos, sin embargo, continuó alentando a los barcos de tráfico comercial a usar la ruta sur. El Comando Central estadounidense afirma que desde principios de mayo las fuerzas estadounidenses "han ayudado a facilitar el tránsito exitoso de más de 800 buques comerciales y 380 millones de barriles de petróleo crudo a través del vital corredor de comercio internacional".

La marina de la IRGC dijo: "Reiteramos que los extranjeros no tienen ningún papel en esta tierra o en el Estrecho de Ormuz".

Los diplomáticos ahora están examinando si Teherán insiste en que todos los barcos usen la ruta norte cerca de Irán para despejar el atraso de buques o simplemente requiere que todos los barcos busquen permiso del país y su Autoridad del Estrecho del Golfo Pérsico para usar la ruta sur.

El Estrecho de Ormuz es una de las rutas comerciales más críticas del mundo, por donde transita aproximadamente el 20 por ciento del petróleo mundial. Las tensiones sobre su control tienen implicaciones significativas para la economía global y la seguridad energética internacional. Las negociaciones en curso reflejan intentos de encontrar un equilibrio entre los derechos de navegación internacional, la seguridad marítima y las preocupaciones de soberanía de Irán, mientras que potencias como Rusia y China mantienen posiciones que desafían el consenso occidental sobre cómo debe gobernarse esta vital vía fluvial.