Navieras rechazan pagar peaje a Irán para usar el estrecho de Ormuz tras alto el fuego fallido

Las empresas navieras internacionales están siendo aconsejadas por sus organizaciones representativas a no pagar dinero a Irán para permitir el paso de sus buques por el estrecho de Ormuz, una vía crucial para el comercio global de energía que permanece bloqueada pese al alto el fuego acordado esta semana.

"No creemos que el pago de peajes sea la forma correcta de proceder", dijo Phillip Belcher, de Intertanko, una organización que representa a empresas navieras, según reportó la BBC. "Estamos asombrados de que esto parezca ser uno de los puntos de partida de las negociaciones", añadió.

El acuerdo de alto el fuego firmado el martes se suponía que incluiría la reapertura del estrecho, pero Irán ha sugerido que los barcos deben buscar su permiso o podrían ser "atacados y destruidos", y ha indicado que podría cobrar una tarifa a cambio de paso seguro.

Intertanko, que representa a 190 operadores independientes de petroleros y más de la mitad de la flota mundial de buques tanque, continúa aconsejando a sus miembros que no utilicen el estrecho porque "un ataque podría ocurrir en cualquier momento", según Belcher.

"No creemos que el estrecho sea seguro hasta que haya un cese duradero del conflicto, donde todos los ataques contra barcos hayan cesado y donde haya algún tipo de supervisión de coalición de voluntarios para que los barcos pasen, donde Irán no tenga soberanía del estrecho", explicó.

Belcher señaló que cobrar un peaje está "en contra de toda la idea de las leyes internacionales y el libre paso por vías marítimas internacionales". "En este momento, el estrecho de Ormuz está bajo el gobierno de facto del ejército iraní", afirmó.

El Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica de Irán, una rama del ejército iraní que supervisa gran parte de la actividad económica del país, ha sido designado como organización terrorista por Estados Unidos y la Unión Europea. "El CGRI es una organización terrorista designada y, por lo tanto, el pago de dinero a una organización terrorista debe evitarse", dijo Belcher.

Desde que comenzó la guerra actual, Irán ha indicado que quiere imponer nuevas reglas para el tráfico que se mueve a través de la vía marítima crucial. Algunos reportes mediáticos han sugerido que el plan de Teherán incluye el derecho a exigir tarifas de tránsito de hasta 2 millones de dólares (1,5 millones de libras) por barco, con las ganancias compartidas entre Irán y Omán, los dos países que bordean el estrecho.

A principios de esta semana, el presidente estadounidense Donald Trump sugirió que Estados Unidos e Irán podrían cobrar tarifas como una "empresa conjunta". Sin embargo, posteriormente pareció retractarse, publicando en redes sociales: "Hay reportes de que Irán está cobrando tarifas a los petroleros que pasan por el estrecho de Ormuz. Más vale que no lo estén haciendo y, si lo están haciendo, más vale que se detengan ahora".

Arsenio Domínguez, secretario general de la Organización Marítima Internacional, la agencia de las Naciones Unidas responsable de la seguridad del transporte marítimo, dijo a la BBC que los países deben respetar el derecho ya establecido a la libertad de navegación. "Los estrechos internacionales de acuerdo con el derecho internacional son en realidad para el uso de todos y es por eso que no se deben imponer restricciones de peaje", afirmó.

La guerra ha reducido el paso de petroleros por el estrecho a un goteo. Solo 15 embarcaciones han realizado el viaje desde el martes, en comparación con un promedio de casi 140 cada día antes del estallido del conflicto, transportando una quinta parte de los suministros mundiales de petróleo y gas, según la BBC. Casi 800 barcos han quedado varados en el Golfo, la mayoría cargados con mercancías.

Cuanto más dure el bloqueo, mayor será el impacto en los suministros globales de petróleo, gas y fertilizantes, con un efecto dominó mundial esperado en los precios de combustible, electricidad, alimentos y medicinas.

El director ejecutivo de la empresa naviera sueca Stena Bulk, Erik Hanell, dijo que aún no estaba claro cuándo terminaría la interrupción, pero que su empresa no haría ningún movimiento para usar el estrecho en disputa hasta que estuvieran 100% seguros de que era seguro para las tripulaciones a bordo.

"Necesitamos garantías de seguridad", dijo Hanell. "Sé que hay discusiones en curso entre Estados Unidos y las diferentes comunidades navieras, y tal vez Irán también, pero en esta etapa tenemos información limitada".

Stena no tenía ningún contacto directo con los iraníes, dijo, y no pagaría ningún peaje "como empresa independiente" o mientras no hubiera información de canales oficiales. "A largo plazo, pagar tarifas para viajar por el estrecho de Ormuz sería como pagar tarifas para usar el Canal de la Mancha", añadió. "Ese no es un mundo con el que nos gustaría continuar. Es definitivamente algo que queremos evitar a largo plazo".

El vicepresidente estadounidense JD Vance se reunió con representantes del gobierno iraní en Islamabad, Pakistán, el sábado para intentar concretar los detalles de un acuerdo de alto el fuego que ya parece estar en peligro después de continuos ataques aéreos en Israel y Líbano y un punto muerto sobre la vital vía marítima, según la BBC.

El estrecho de Ormuz es una de las vías marítimas más estratégicas del mundo, ubicado entre Irán y Omán, y representa un cuello de botella crítico para el comercio energético global. Su cierre prolongado amenaza con desestabilizar los mercados internacionales de energía y generar aumentos significativos en los costos de transporte y productos derivados del petróleo en todo el mundo.