El Centro de Tecnología e Investigación Automotriz de China confirmó que la nueva batería de fosfato de hierro y litio de hoja corta de Geely alcanzó una entrada de carga máxima de 1.093 kilovatios durante evaluaciones estatales certificadas, según reportó Ifeng. Este logro marca un hito en la industria automotriz eléctrica, donde los fabricantes compiten ahora por reducir los tiempos de carga en lugar de solo extender la autonomía de conducción.

Sistema de enfriamiento mantiene temperatura bajo límite de seguridad

Manejar más de un megavatio de potencia de carga presenta desafíos significativos de gestión térmica. En China, las regulaciones exigen que las temperaturas de las baterías permanezcan por debajo de 65 grados Celsius durante la carga. Según la evaluación certificada, la batería de Geely alcanzó una temperatura máxima de 64 grados Celsius incluso mientras recibía la potencia máxima.

La batería utiliza un sistema de 900 voltios que ayuda a liberar calor de manera más efectiva durante la carga ultrarrápida. Controlar la temperatura protege la química interna de la batería contra la acumulación de ácido y el daño a largo plazo.

La batería de Geely emplea un sistema de enfriamiento líquido tridimensional de doble cara que rodea los grupos de celdas con refrigerante. Según la compañía, este diseño duplica la superficie de intercambio de calor y reduce a la mitad la distancia que debe recorrer el calor. El software de gestión de la batería verifica los datos de temperatura varias veces por segundo y ajusta el flujo de refrigerante para evitar la formación de puntos calientes.

Plataforma entrega carga en menos de nueve minutos

Esta tecnología de batería está diseñada para el sedán eléctrico Lynk and Co 10, lanzado recientemente en China. El modelo base comienza en 169.900 yuanes, aproximadamente 23.700 dólares.

Las pruebas certificadas mostraron que la batería puede cargarse del 10 al 70 por ciento en solo 4 minutos y 22 segundos. Esto es mucho más rápido que el objetivo anterior de 9 minutos para el vehículo eléctrico Lynk & Co 10.

Durante las pruebas, la batería se cargó del 10 al 97 por ciento en 8 minutos y 42 segundos. A velocidad máxima, el sistema añade aproximadamente 2 kilómetros de autonomía por cada segundo que el automóvil está conectado.

Estas velocidades de carga rápida ayudan a reducir el tiempo de inactividad sin necesidad de sistemas de intercambio de baterías o grandes redes de carga externas.

Geely se enfoca en rendimiento del lado del vehículo

Esta nueva batería se une a una competencia acelerada de carga entre fabricantes automotrices chinos. BYD, por ejemplo, ha lanzado estaciones de carga flash capaces de entregar hasta 1.500 kilovatios y ha establecido un punto de referencia de carga de 5 minutos.

El enfoque de Geely es diferente porque se centra en cuánta potencia puede manejar el vehículo de manera segura, en lugar de solo aumentar la salida del cargador. Hacer que la carga del lado del vehículo sea más eficiente acorta los tiempos de carga y reduce el estrés térmico en las celdas de la batería.

Geely afirma que la batería está construida para durar 4.500 ciclos completos de carga, lo que significa que podría durar más de 1 millón de kilómetros. Para ayudar a más compañías a utilizar esta tecnología, Geely ha liberado como código abierto 12 patentes estructurales para protección de baterías en chasis inferior. Esto permite que otros fabricantes adapten los diseños para futuros vehículos eléctricos y redes de carga.

Implicaciones para la industria automotriz eléctrica

El logro de Geely representa un cambio en la estrategia de la industria de vehículos eléctricos. Mientras que tradicionalmente los fabricantes se concentraban en aumentar la autonomía de las baterías, ahora la prioridad se desplaza hacia minimizar el tiempo que los conductores pasan esperando durante la recarga. Una carga de menos de 5 minutos para alcanzar el 70 por ciento de capacidad se acerca a los tiempos de repostaje de vehículos de combustión interna, eliminando una de las principales barreras para la adopción masiva de vehículos eléctricos.

La decisión de Geely de liberar patentes estructurales clave sugiere un intento de establecer estándares industriales y acelerar la adopción de tecnología de carga ultrarrápida en todo el sector. Esta estrategia podría facilitar el desarrollo de infraestructura de carga compatible y reducir los costos de implementación para otros fabricantes.

La durabilidad proyectada de 4.500 ciclos de carga también aborda preocupaciones sobre la degradación de baterías sometidas a carga rápida repetida. Si se confirma en uso real, esta longevidad podría hacer que los vehículos eléctricos con esta tecnología mantengan su valor de reventa mejor que modelos anteriores.

La competencia entre fabricantes chinos como Geely y BYD por dominar la tecnología de carga ultrarrápida podría redefinir las expectativas globales para vehículos eléctricos en los próximos años, presionando a fabricantes occidentales a acelerar sus propios desarrollos en esta área.