Volkswagen planea despedir a 100.000 trabajadores y cerrar cuatro plantas en Alemania

Los planes forman parte de los nuevos objetivos establecidos para 2030 que el consejo de administración de Volkswagen planteó el miércoles, según Manager Magazin. El 9 de julio el consejo de supervisión del grupo automovilístico debatirá sobre estas medidas, según la misma fuente.

Las fábricas afectadas por el posible cierre a medio plazo son tres de la marca Volkswagen ubicadas en Hannover, Zwickau y Emden, y la planta de Audi en Neckarsulm, según el reporte. El cierre de plantas en territorio alemán sería inédito en la historia de la compañía y rompería el acuerdo alcanzado con los sindicatos en navidad de 2024 de mantener abiertas todas las fábricas alemanas.

Ante las preguntas de medios, la compañía explicó que no hará comentarios "sobre documentos internos confidenciales", según El País. El grupo matizó que "los asuntos subyacentes se discutirán y aprobarán en los comités correspondientes" y recordó que el conjunto del sector está "experimentando una profunda transformación" y que el modelo de negocio de la compañía de "desarrollar coches en Alemania, producirlos en Europa y exportarlos al mundo" ya no funciona en la actualidad para todas las marcas.

Según el plan presentado por el consejero delegado Oliver Blume al consejo de administración, la reestructuración también incluiría la separación de la marca VW como entidad independiente, según Manager Magazin.

**Duplicación de los recortes anunciados**

El grupo Volkswagen había anunciado en la presentación anual de sus resultados de 2025 el recorte de 50.000 empleos en Alemania hasta 2030, unos 15.000 más que los que había pactado en la navidad de 2024 con el sindicato IG Metall, según El País. Entonces, la compañía acordó con los representantes de los trabajadores mantener abiertas todas las fábricas alemanas, pese a las turbulencias en las que estaba inmersa Volkswagen. Según cifras de Bloomberg citadas por El País, el grupo da trabajo a unas 657.000 personas en todo el mundo, mientras que Politico sitúa la cifra en más de 650.000 empleados.

**Reacción sindical**

En una declaración conjunta, el sindicato IG Metall y el comité de empresa de Volkswagen condenaron con dureza los planes de la compañía, de los que dijeron que generan "inquietud" entre la plantilla y en los territorios donde hay plantas de producción, según El País.

"Los ataques de Volkswagen contra la ley, la cogestión [el sistema alemán de participación de los trabajadores en los órganos de dirección] y nuestros centros de trabajo constituyen amenazas irresponsables. Si esos planes siguieran adelante, haríamos todo lo que esté en nuestra mano para impedirlos", advirtieron los representantes de los trabajadores, según la misma fuente.

El comunicado lo firman la presidenta de IG Metall, Christiane Benner; la presidenta del comité de empresa general y del grupo de Volkswagen, Daniela Cavallo; el director regional de IG Metall en los Estados de Baja Sajonia y Sajonia-Anhalt; así como el negociador de IG Metall para el convenio colectivo de Volkswagen, Thorsten Gröger, según El País.

"En lugar de actuar de forma precipitada y sin rumbo, [Volkswagen] debería por fin hacer su trabajo y centrarse en sus verdaderas responsabilidades: desarrollar productos y tecnologías competitivos, optimizar las estructuras y las sinergias del grupo y, con ello, garantizar también un empleo seguro", reza el comunicado que hicieron público los representantes sindicales, según la misma fuente.

**Crisis financiera y competencia china**

La compañía toma la decisión después de una sucesión de malos ejercicios en los que ha sufrido sobremanera la competencia de las marcas chinas, según El País. En el mercado alemán ha pasado de ser la primera firma en ventas a la tercera, por detrás de BYD y Geely, según la misma fuente. Y vive una situación parecida en los otros mercados europeos, en los que las automovilísticas del gigante asiático se están abriendo paso de forma rápida pese a los aranceles aprobados por la Unión Europea contra los vehículos eléctricos fabricados en China, según El País.

El gigante automovilístico alemán ha estado luchando financieramente, reportando una caída del 14,3 por ciento en el beneficio operativo en el primer trimestre de 2026 hasta 2.460 millones de euros, según Politico. En 2025, el Grupo Volkswagen reportó un beneficio operativo de 8.900 millones de euros, una caída del 53 por ciento respecto a 2024, según la misma fuente.

Según medios alemanes citados por El País, la Comisión Europea se plantea imponer aranceles también a los híbridos enchufables chinos, una medida que protegería a grupos como Volkswagen, BMW o Mercedes-Benz.

**Impacto de los aranceles estadounidenses**

Por si fuera poca la presión proveniente de China, Volkswagen también ha acusado el golpe de los aranceles de Estados Unidos al automóvil europeo, según El País. Alemania es el mayor vendedor de vehículos al país norteamericano, según la misma fuente. Y "mantener el éxito" en ese contexto, ha razonado el mayor fabricante continental de coches y segundo del mundo, significa que "todo el grupo debe ser significativamente más competitivo, lo que requiere una mayor precisión y una disciplina más estricta en materia de costes e inversiones", según El País.

**Estrategia de reestructuración**

"El consejo de administración ha trabajado intensamente en los últimos meses en un plan futuro para la reestructuración de la compañía. El objetivo es lograr una mayor eficiencia y agilidad en toda la empresa, así como aprovechar de forma consistente el potencial de sinergias tecnológicas", explicó la empresa, según El País. "Esto se aplica, en particular, a los procesos y estructuras de toma de decisiones, especialmente en el desarrollo e integración de nuevas tecnologías, así como en la cartera de modelos para nuestros clientes. En la siguiente fase, esta transformación integral se implementará tras la aprobación del consejo de supervisión", añadió la compañía, según la misma fuente.

**Situación de Volkswagen en España**

En cuanto a España, el consorcio germano cuenta con dos plantas de coches, la de Landaben en Navarra y la de Martorell en Barcelona, según El País. Ambas han sido agraciadas con la asignación de cuatro modelos eléctricos que, de momento, son los más baratos que comercializa la compañía, con precios que parten en el entorno de los 25.000 euros sin ayudas, según la misma fuente. Estos son el Cupra Raval, el Volkswagen ID Polo, el ID Cross y el Skoda Epiq, según El País. Los dos primeros ya han comenzado a salir de las líneas de ensamblaje de la factoría catalana, mientras que los otros dos, ensamblados en Navarra, llegarán a los concesionarios también este año, según la misma fuente.

Además, Volkswagen está levantando una planta de baterías en Sagunto, Valencia, la cual se encuentra en un avanzado estado de construcción, según El País. En total, el grupo, sus socios y el Gobierno han movilizado 10.000 millones de euros para electrificar la producción del grupo en España, según la misma fuente.

"El desarrollo que he visto en España en el automóvil en los últimos años es un ejemplo para Europa. Es el segundo fabricante europeo de coches y eso también lo vemos cuando empresas de fuera del continente deciden invertir aquí. España tiene una oportunidad muy grande, ya que hace unas décadas se dedicaba al ensamblaje. Ahora, entramos en una fase de tecnología profunda. Es una gran oportunidad también para los jóvenes", dijo el consejero delegado del grupo Volkswagen, Oliver Blume, durante su visita a Madrid el pasado abril con motivo de la presentación mundial del Raval, según El País.

**Riesgos para las plantas españolas**

Por otro lado, fuentes sindicales explicaron a El País que esta situación puede poner en riesgo la asignación de la segunda plataforma de vehículos eléctricos por la que pugna la planta de Martorell. Estas fuentes indicaron que la plataforma actual, de la que salen el Raval y el ID Polo, es insuficiente para mantener el trabajo a largo plazo cuando se dejen de hacer los otros modelos de combustión que ensambla la factoría, como el León o el Cupra Formentor, según la misma fuente. "Aún no hay nada claro, pero hay riesgos para España", señalaron desde los sindicatos, según El País.

**Implicaciones para la industria automotriz europea**

La decisión de Volkswagen de cerrar plantas en Alemania por primera vez en su historia marca un punto de inflexión para la industria automotriz europea. El mayor fabricante de automóviles del continente enfrenta una transformación estructural forzada por la competencia de fabricantes chinos que han logrado posicionarse rápidamente en mercados europeos con vehículos eléctricos más económicos, combinado con las barreras arancelarias impuestas por Estados Unidos que limitan el acceso a uno de los mercados más importantes para los fabricantes alemanes.

La reestructuración planteada por Volkswagen refleja los desafíos que enfrenta toda la industria automotriz europea en su transición hacia la electrificación, en un contexto donde el modelo tradicional de producción y exportación ya no resulta viable frente a competidores que han desarrollado cadenas de suministro más eficientes y costes de producción más bajos. El desenlace de las negociaciones con los sindicatos y la aprobación final del consejo de supervisión el 9 de julio determinarán si estos planes se materializan y establecerán un precedente para el resto de la industria automotriz alemana y europea.